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俗麗巴士狂冒黑煙 菲國吉普尼快淘汰了

菲國部分民眾反對淘汰吉普尼。圖/法新社

馬尼拉一座車站傳統吉普尼與一旁的現代小巴。圖/法新社

菲律賓特色吉普尼色彩繽紛的車身圖案。圖/法新社

吉普尼是菲律賓街頭經典景象。圖/法新社

馬尼拉街頭的吉普尼。圖/法新社

編譯/潘楠慕

車身裝飾俗麗的「吉普尼」(Jeepney)是菲律賓最有特色的大眾運輸工具,甚至成了國家象徵。不過,菲國政府為了整頓交通,將逐步淘汰這種造成嚴重空氣汙染的交通工具,吉普尼穿梭菲國街頭的經典景象可能即將消失。

吉普尼是第二次世界大戰後以美軍留下的吉普車改裝而成,行駛時排氣管聲音嘈雜,而且常常冒著黑煙,但是維修容易、成本低廉,車資也很便宜,每趟票價僅13披索(約新台幣7元),因此民眾搭乘率高,是大眾運輸系統的一大支柱。

不過,這種色彩繽紛的車輛正面臨存續威脅:菲國政府計畫用現代化的小型巴士取代吉普尼,整頓該國混亂的大眾運輸網。對此,吉普尼製造商「薩勞汽車」(Sarao Motors)營運主管、薩勞家族第三代李奧納.薩勞(Leonard Sarao)說,「這是一個沉重的打擊」。

薩勞汽車是首批生產吉普尼的製造商,在1970、80年代鼎盛時期,月產量達50到60輛。不過隨後的幾十年中,由於陸續有其他運輸工具選擇,吉普尼的需求量逐漸減少,到了2014年,每月僅生產10輛。

2017年政府宣布吉普尼淘汰計畫,更讓薩勞汽車的吉普尼產線幾乎停擺,現在是每4到6個月生產一輛。李奧納說,「政府這個計畫讓很多人對購買新車卻步,擔心買了用不了幾年」,儘管他們雖然能夠生產符合政府環保和安全規範的現代版吉普尼,但是造車成本會是傳統吉普尼的3到4倍,「我們負擔不起」。

這7年來由於業者抗議和新型冠狀病毒(Covid-19)疫情,使淘汰計畫幾度延後實施,直到今年政府限期要求吉普尼業者加入合作社,開始逐步更換更安全、舒適且汙染更少的現代化車輛,業者可透過合作社獲得銀行融資和政府補貼,減少汰換車輛的財務負擔。

不過,反對淘汰吉普尼的駕駛說,即使有補貼,購買新車的負擔還是太重,他們無法償還貸款同時維持生計。57歲的迪茂南安(Julio Dimaunahan)直言,「我們買不起」,營運吉普尼的利潤愈來愈低,現在收入就已在減少。

吉普尼的二手柴油卡車引擎容易維修,薩勞汽車賣出的車輛,在全國各地都有機械師能夠維修。政府推動的現代化小巴,採用符合歐洲廢氣排放標準的引擎或電動馬達,還有無線網路、閉路電視和空調等設備。

薩勞說,他們無法與大規模生產的小巴競爭,但是吉普尼便宜,而且「都是手工製造,至少能夠控制車輛品質,確保面板不會脫落、焊接完整確實」。

他希望,就算無法維持傳統形式的吉普尼,但是至少保留這種車的平價、親民本質,「只要它應有的本質不變,或者說『吉普尼的精神』還在,我就認為它還是吉普尼」。

01 07 2024

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